拆散收購(gòu)鏈上的所有環(huán)節(jié)
收購(gòu)是二手車交易的核心環(huán)節(jié)，也是目前中國(guó)與成熟市場(chǎng)差距****的環(huán)節(jié)。而收購(gòu)中**難管理的環(huán)節(jié)，**是對(duì)評(píng)估師的監(jiān)管，或者更直截了當(dāng)?shù)恼f，管不住。因?yàn)楝F(xiàn)行模式下，評(píng)估師的權(quán)利太大，造成公司和賣車人之間信息不對(duì)稱，評(píng)估師可以輕易的在車輛評(píng)定、估價(jià)、談判、交易和過戶的任何一個(gè)環(huán)節(jié)上動(dòng)手腳。導(dǎo)致目前，國(guó)內(nèi)的二手車公司只能以簡(jiǎn)單的親戚關(guān)系存在，公司老板既是接線員，又是評(píng)估師，還是定價(jià)師，還是銷售顧問，還是過戶員，**后還是財(cái)務(wù)出納，這使得公司規(guī)模很難擴(kuò)展，而人的因素在整個(gè)二手車買賣過程中起了太大的作用，削弱了公司品牌的影響，對(duì)整個(gè)行業(yè)企業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn)、規(guī)�；l(fā)展造成負(fù)影響。
在亞洲，日本是汽車工業(yè)**發(fā)達(dá)的國(guó)家，也是二手車市場(chǎng)**為成熟的國(guó)家。日本將整條二手車買賣程序鏈打斷，分成各個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)人各司其職，將原來的評(píng)估師的職能分散成三到四個(gè)人來完成，從而將評(píng)估師的權(quán)利弱化，能夠有效的管理拆分出來的新職位。
天川二手車評(píng)估師管理模式
****點(diǎn)，需要高素質(zhì)人才組建團(tuán)隊(duì)，因?yàn)槠髽I(yè)化運(yùn)作必須實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化運(yùn)作和管理，所以人員素質(zhì)非常重要；
****點(diǎn)，將評(píng)估師復(fù)雜的評(píng)估流程拆分，將原本評(píng)估師一個(gè)人完成的工作，由定價(jià)中心、動(dòng)態(tài)評(píng)估、靜態(tài)評(píng)估等一個(gè)團(tuán)隊(duì)協(xié)同完成，環(huán)環(huán)相扣，互不干預(yù)；
第三點(diǎn)，建立調(diào)度中心和客戶管理中心，由調(diào)度中心來協(xié)調(diào)各業(yè)務(wù)部門，由客戶管理中心對(duì)數(shù)據(jù)分類歸檔；
第四點(diǎn)，建立計(jì)算機(jī)管理平臺(tái)，所有業(yè)務(wù)在公司管理平臺(tái)上完成，既能對(duì)公司數(shù)據(jù)有效管控，又能將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)錄入保存，方便日后的回訪和調(diào)用；
第五點(diǎn)，建立高激勵(lì)措施，為員工提供期權(quán)期股政策
